英倫的士

The quality is remembered long after the price is forgotten.── Sir Henry Royce,co-founder of Rolls-Royce Motor Cars

為抗白牌貨車搶生意，的士業界頻頻有動靜，最近，繼引入七人車改裝的士，吉利汽車宣佈，研發倫敦的士改用石油氣，再推出香港市面。

本來，市面上的士款式選擇多一些，並無不好，而且在外國，用七人車作的士也不是甚麼新鮮事，不過，思哲始終不相信，此舉可以幫的士搶回白牌貨車生意。

現有的士牌制度，一個載五人的的士牌，換車的時候，只能換一架載五人的車，換言之，的士司機就算換了七人車，亦只可以載五人，充期量是載貨量大了。

豐田是現在最多的士司機選用的品牌，因為日本的士也用豐田，但日本的士用 3年就要換車，香港的卻至少用 5至 6年。因此，當香港的士需要維修，市面上便有大量平價零件供應，熟手的車行，面對一架傷重的士，也能一天內完成維修。

要知道，香港車租高昂，加上的士損耗性高，倫敦的士及七人的士，如果不能提供差不多的維修價格和服務，一定不會有行家選用。

政府價格控制失效

尤其是價錢。的士發牌制度落後，加上僵化的價格限制，尖沙嘴往機場的單程，白牌車需約 170至 180元，搭的士大約 270元，差了一大截。市民搭夜車，習慣了問：「有冇八折？」，證明了政府的價格控制失效。

話說回來，香港運輸業競爭激烈，新推出的七人車及倫敦的士，只是治標，而不治本。本地業界，憧憬載貨量較大的士，或使自己有藉口要政府趕絕白牌車，但的士司機不要忘記，他們最大的敵人，始終是政府僵化的價格限制。

2007年5月30日刊於蘋果日報

註:回歸後，港府幾乎沒有甚麼利民政策。